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Frasi che contengono la parola bielle
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...noi siamo i Ferrolini, e non abbiamo paura di nessuno, non abbiamo guerre nelle nostre terre, ne' leggi ne' borseggi, nessuna preoccupazione seria, di materia o d'antimateria - perche' abbiamo una macchina che e' un sogno: un sogno di bielle e rotelle, molle e ampolle, perfetto sotto qualunque aspetto...
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Altri sistemi prevedono l'uso di due alberi motore controrotanti e due bielle per pistone realizzando di fatto un doppio manovellismo obliquo, dove il pistone essendo legato a due bielle che hanno un'inclinazione speculare, vanno a ridurre se non annullare le forze laterali che spingono il pistone contro la canna del cilindro, abbattendo gli attriti e riducendo l'usura del pistone e cilindro, queste due bielle sono collegate a due rispettivi alberi a gomiti, che essendo controrotanti riescono a svolgere anche la funzione di albero di equilibratura, annullando di fatto le vibrazioni di prim'ordine.
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; sia l'una che l'altra configurazione permettevano l'uso di due sole bielle motrici come nelle locomotive classiche. Altra disposizione fu quella con due cilindri interni e due esterni al carro della locomotiva che comandavano lo stesso asse, dotato di due gomiti interni e di due manovelle esterne per ricevere il moto della quattro bielle. Il principale vantaggio della doppia espansione era nel migliore rendimento termico globale sfruttando maggiormente il
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per garantire una estrema durezza, venivano realizzate inizialmente in un solo pezzo. I cappelli di biella venivano poi frazionati in un secondo momento. Con tale processo si assicurava un migliore montaggio dei cappelli di biella una volta che le bielle stesse venivano inserite nei supporti dell'albero motore.
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erano verniciati in verde, con l'eccezione del tetto della cabina di guida, del telaio interno, delle ruote e degli accessori che erano verniciati in nero. Il biellismo non era verniciato e gli incavi delle bielle erano verniciati in nero. I cerchioni delle ruote erano in bianco
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Lo schema ricalcava quello della ex Rete Adriatica: macchina e tender neri, con l'eccezione del telaio e delle ruote che erano rossi e delle bielle che non erano verniciate tranne l'incavo che era in nero
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era affidata ad un solo asse a camme in testa, che andava ad azionare le tre valvole presenti su ogni cilindro (due di aspirazione ed una di scarico), mentre l'albero motore e le bielle erano su cuscinetti. La
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di tipo a perdita, ovvero con tubazioni dirette ai cilindri che, con il movimento di pistoni e bielle, dirottano ai vari cuscinetti del motore l'olio eccedente, pescato nell'apposito serbatoio da una
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Ultimo aggiornamento pagina:
08 Novembre 2021
09:21:29